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日本造船企业想借中国船企东山再起

2018/10/16

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       日本三井E&S造船1011日宣布将与中国扬子江船业成立合资公司。2013年该公司的前身原三井造船与川崎重工的业务合并谈判破裂,距今已过去5年多。在造船行情面临的环境日趋严峻的背景下,不在日本国内重组、而是通过与中国合作来争取东山再起的趋势正在扩大。

 

       合资公司将于20194月成立,资本金为9900万美元。双方将在位于江苏省太仓市的扬子江船业工厂内建立基地,在船舶建造、设计和销售领域展开合作。扬子江船业出资51%,其余由三井E&S造船和三井物产分别出资。

 

       首先由三井E&S设计运输谷物和矿物资源等的干散货船,并由合资公司建造。未来力争建立超大型油轮和液化天然气运输船等附加值高的商船。

 

      进入2018年后,三井E&S一直在海外建立基地。5月与日本常石造船展开业务合作,意在借助自20年前开始在中国和菲律宾运营造船厂、被视为进军海外赢家常石造船的实力。双方讨论利用常石的海外基地,建造共同设计的船舶。

 

      在造船行业,韩国和中国借助利用压倒性巨大设备的大型订单,正在压低单价。在这种情况下,此前三井E&S描绘的是通过国内重组生存下去的方法。

 

 

      在日本国内,造船企业的大型重组的氛围加强,2013年,环球造船(Universal Shipbuilding)和IHI海事公司(IHI Marine United)合并,成立了日本海事联合公司(JMU),成为当时日本最大的造船公司。同时,三井造船也启动了与川崎重工的合并。但在川重内部,意见对立激化。主导合并的时任社长长谷川聪被解职,谈判中断。

 

      日本国内重组论调的背后是,发挥规模优势削减融资成本和间接费用。但是,其后随着国际竞争激化,这一战略变得不合时宜。

 

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